2024年10月28日 09:38

 來(lái)源： 財(cái)中社

    換電，這個(gè)曾接連被戈恩、馬斯克等汽車圈高層斷言無(wú)發(fā)展前景的業(yè)務(wù)，已沉寂了許久。

　近期，換電模式再被關(guān)注。10月22日，廣汽集團(tuán)與奧動(dòng)新能源展開(kāi)深度座談交流，重點(diǎn)圍繞換電領(lǐng)域探討深度合作，并重點(diǎn)落地在換電車型開(kāi)發(fā)、電池金融等多元業(yè)務(wù)。

“政府目前也希望推動(dòng)新能源領(lǐng)域創(chuàng)新模式的開(kāi)展?！币晃涣私鈸Q電行業(yè)的資深人士向《財(cái)中社》獨(dú)家表示。

　無(wú)獨(dú)有偶，10月23日，工信部新聞發(fā)言人表示，研究制定新能源汽車換電模式指導(dǎo)意見(jiàn)，擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

“換電模式可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，取決于共享模式是否能真正實(shí)現(xiàn)?！?0月25日，一位在換電企業(yè)從業(yè)超5年的資深人士對(duì)《財(cái)中社》表示。

　作為與充電完全不同的補(bǔ)能模式，換電強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)電池的更換進(jìn)行電動(dòng)車的補(bǔ)能，其業(yè)務(wù)模式的核心載體主要是電池-換電站-車，將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能，是換電模式的關(guān)鍵。

　北汽、奧動(dòng)、蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)，曾先后布局該業(yè)務(wù)。其中，蔚來(lái)在換電模式的規(guī)?；瘧?yīng)用上較為領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日，蔚來(lái)換電站的數(shù)量已超過(guò)2529座。寧德時(shí)代則計(jì)劃2025年布局超過(guò)500家換電站，2026年布局超過(guò)1500座。

　在業(yè)務(wù)模式上，換電站目前主要區(qū)分為第三方共享和車企自建兩個(gè)主要模式。其中，蔚來(lái)的自建換電站，主要服務(wù)的是自有品牌旗下?lián)Q電車型用戶。而奧動(dòng)、寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)，主要是與多品牌車企共同開(kāi)發(fā)換電車型，實(shí)現(xiàn)電池共享。

　需要注意的是，換電模式的發(fā)展依然面臨兩大難題。

　第一個(gè)是成本。換電站的布局思路和充電樁類似，需要網(wǎng)絡(luò)式布局，從而在區(qū)域內(nèi)形成補(bǔ)能體系。不過(guò)與充電樁低廉的布局成本比，換電站涉及較大面積的土地租用、電力改造、站體設(shè)備以及電池和運(yùn)營(yíng)人員的配置，成本相比充電樁高了不少。

   因此，目前無(wú)論車企還是共享?yè)Q電，都難言盈利。

　第二個(gè)是換電的電池標(biāo)準(zhǔn)。目前，各大車企的車型布局相對(duì)多元，不同車型因產(chǎn)品定位和服務(wù)人群的企劃不一，匹配的電池度數(shù)、電芯以及三電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也存在差異。這導(dǎo)致?lián)Q電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一成為了目前共享?yè)Q電的關(guān)鍵。

　因此，目前主要的共享?yè)Q電運(yùn)營(yíng)商，都在尋求與車企共同開(kāi)發(fā)符合其標(biāo)準(zhǔn)的換電車型，推進(jìn)共享?yè)Q電模式。目前，如埃安、東風(fēng)、上汽、合眾、一汽、長(zhǎng)安、北汽，均有傳出旗下車型參與換電模式。

“如果只是單獨(dú)一家家的車企合作，量總是有限的，目前換電模式的應(yīng)用場(chǎng)景主要還是網(wǎng)約/出租車為主，各家車企如果電池標(biāo)準(zhǔn)不一，電池準(zhǔn)備的型號(hào)也不一樣，很難實(shí)現(xiàn)真正的標(biāo)準(zhǔn)化布局?！鄙鲜鋈耸繉?duì)《財(cái)中社》表示。

　但除了標(biāo)準(zhǔn)和盈利模式成為遏制換電模式走向規(guī)?；l(fā)展的掣肘外，共享?yè)Q電模式其實(shí)也有諸多優(yōu)勢(shì)。。

　《財(cái)中社》梳理，目前共享?yè)Q電主要有換電時(shí)間短（乘用車20秒，商用車1分鐘）、車輛購(gòu)置成本低（車和電池分離，電池可租用）、電池壽命更長(zhǎng)（全生命周期實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，低倍率集中充電）、便于電池回收（梯次利用及回收再生，讓每一塊電池共享最大價(jià)值）、可作為儲(chǔ)能載體（換儲(chǔ)一體，電能雙向流動(dòng)，為電網(wǎng)削峰填谷）等五大優(yōu)勢(shì)。

　特別是儲(chǔ)能，目前已處于行業(yè)風(fēng)口，其盈利能力可期。特斯拉發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到了6.9吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)73%。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到30.5% ，環(huán)比增長(zhǎng)596個(gè)基點(diǎn)，為歷史新高。特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠將按計(jì)劃于2025年第一季度投產(chǎn)。

　值得一提的是，特斯拉商用儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack，與換電站異曲同工之處在于，都為集成式的電池系統(tǒng)。根據(jù)特斯拉官方介紹，每臺(tái)機(jī)組可存儲(chǔ)超過(guò)3.9MWh的能源，足以滿足3600戶家庭一小時(shí)的用電需求。

　因此，國(guó)家層面針對(duì)共享?yè)Q電建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加之通過(guò)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，通過(guò)可再生能源的“調(diào)節(jié)”，獲取更大的市場(chǎng)需求空間，或許是換電模式走向商業(yè)化應(yīng)用的拐點(diǎn)。